本文来源：时代财经 作者：贺晴

根据第一财经等媒体近日报道，理想汽车将关闭部分门店，主要涉及部分能效低、扩张期布局的门店。1�日，又有媒体报道称，理想汽车计划�年上半年关闭�家低效零售门店，其中不乏位于一二线城市的商超核心地段门店。

对此，1�日，理想汽车方面回应时代财经称：“没听说�家。”至于门店相关的调整计划，其表示，理想汽车后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店，目前还处于评估阶段。

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此前，随着理想汽车销量的增长，其门店数量也不断扩张。根据理想官方披露的数据，截���日，理想汽车在全国仅�家零售中心，覆�个城市。2023年，理想汽车门店增长�家，至当年年底，共�家零售中心。截���日，理想汽车零售中心数量已达�家，覆�个城市。

渠道的快速扩张与理想汽车销量走势一致。2020年，理想汽车全年交𱑳.62万辆；2021年交𱑹.05万辆，同比增�.4%。2022年，交付量�.32万辆，同比增�.2%。2023年交�.6万辆，同比增�.2%。2024年，理想汽车交付量首度突�万辆，达�.05万辆。

然而，2025年，理想汽车交付量罕见下滑，全年交�.6万辆，同比下滑�%。最新数据显示，截���日，理想汽车在全国拥�家零售中心，覆�个城市；售后维修中心及授权钣喷中�家，覆�个城市。

艾媒咨询首席分析师张毅对时代财经表示：“造车新势力从过去几年的抢规模，到现在已经到了要拼效率的时候，理想汽车关停部分扩张期铺设的门店，本质上是渠道策略，由快速铺开转向优化结构，提升单店产出。”

此外，作为最早实现盈利上岸的造车新势力，理想汽车目前正面临短期业绩波动。

去年第三季度，理想汽车在连�个季度后首次录得亏损。受MEGA召回事件等影响，2025年第三季度，理想汽车的毛利率下滑�.3%；当季录𻯬.24亿元净亏损，�年同期�年第二季度的净利润分别�亿元、11亿元。

在增程赛道，理想虽占据早期市场优势，但随着多个品牌的入局，以及近两年大电池增程车陆续推出，增程车竞争愈发激烈。

据悉，为提振增程车型销量，今年理想L系列将迎来大改款。理想汽车总裁马东辉此前在第三季度财报业绩会上透露，改款将承接“2026年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标，核心是用“确定性的技术升级、确定性的交付节奏、确定性的用户价值”，回应市场的不确定性。

理想汽车CEO李想本人则在去年三季度财报业绩会上反思：“过去三年我和创业团队努力学习职业经理人的管理体系，逼迫自己接受各种变化。但是，我们却变成了越来越差的自己。”而应对当下行业高度竞争、技术高度变化的大环境，理想汽车选择从去年四季度开始回到创业公司的管理模式。

根据中国经营报报道，2026年开年，理想汽车对内重新梳理产品线组织架构，将此前内部按照售价区间构建的三条主要产品线调整为两条，第一产品线负责人汤靖，负责理想MEGA、L9、L8、L7，第二产品线负责人李昕旸，负责i系列车型和理想L6。

事实上，造车新势力不再单纯追求渠道规模，不止理想汽车一家造车新势力向渠道要效率。此前，蔚来进行了蔚来品牌、乐道品牌的交付渠道整合。目前，蔚来正筹备首批综合门店，预计春节前后开业，其将同时销售蔚来、乐道及萤火虫三大品牌车型。

“整体来看，行业从增量抢地盘进入到存量提效率，大家的渠道布局也不再是单纯的规模竞赛，而是重在成本、效率、体验，以及客户的满意度等方面的综合博弈。直营不再等于重资产，新势力普遍走向直营加轻资产合作的混合模式，并通过整合交付、售后等，降低单位成本。无论是多品牌融合、分层渗透，还是共享网络、共享用户、共享成本，核心都是重构成本，提升单店盈利。”张毅表示。与此同时，他认为，今年新能源汽车渠道会进一步向下渗透，预�年三、四线城市的新能源汽车销量有望占据一半的市场份额。